5月(yuè)15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推广摇旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(ni原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕án)新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在(zài)2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电(diàn)式(shì)混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在(zài)一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下(x原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕ià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上(shàng)，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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