4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了(le)解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年(nián)率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势朝鲜领土面积多大相当于中国哪个省，朝鲜领土面积多大？相当于中国哪个省的面积(shì)力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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