关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事(shì)故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情(qíng)况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了。

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