关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì为什么梅西的人缘远比c罗好)面。就算是高空事故，只要不(bù为什么梅西的人缘远比c罗好)是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取(qǔ)决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野(yě)岭，为什么梅西的人缘远比c罗好那(nà)可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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