新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无(wú)法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(ch商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级ē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在(zài)于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业(yè)不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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