新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而(ér)来(lái)的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基(jī)础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的(de)龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手段相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题(tí)亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 翩跹和蹁跹的区别，翩跹和蹁跹拼音