新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人(rén)民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(h周公吐哺天下归心的意思是什么意思，周公吐哺天下归心的意思是什么解释uàn)电基础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的(de)是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群(qún)体提(tí)出的(de)一(yī)站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发(fā)挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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