关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tín戴choker就是m吗，戴choker什么意思g)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞戴choker就是m吗，戴choker什么意思机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由(yóu)命(mìng)了(le)。

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