关于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说，如(rú)果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难(nán崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大(dà)多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停(tí崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读ng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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