5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人(rén)民(mín)大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰(tài)君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的(de)产业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dā日语jtest报名入口，日语jtest报名费ng)下不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动(dòng)汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能(néng)源(yuán)车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍(réng)然不足，需要日语jtest报名入口，日语jtest报名费有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识(shí)。但究(ji日语jtest报名入口，日语jtest报名费ū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源化。

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