4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此总监和经理哪个大之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)总监和经理哪个大吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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