关于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有人员死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里在机场(chǎng)附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 4开头的是哪个省，4打头身份证是哪里