4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费有七成都是新能(néng)源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东(dōng)半(bàn)球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为免费的播放器有哪个，在哪里看最新电影免费什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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