新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格(gé)换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术(shù)进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的(de)一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 疏离感和陌生感的意思是什么，疏离感和陌生感的区别