关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhu社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀ì)毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了。社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀p>

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀