关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释这(zhè)样(yàng)的事故，在(zài)中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管(guǎn)的(文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释