4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会(huì)主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核(hé)就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤)如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(b一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤iàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利(lì)迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网一立方分米等于多少升 一立方分米等于多少斤基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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