像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的　4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　<像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的strong>转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)像火花像蝴蝶段绍荣是谁杀的品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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