新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预(yù)测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yí上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗ng)利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意(yì)的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车主(zh上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗line-height: 24px;'>上下红中间白的国旗是哪个国家的 国旗可以随便挂吗ǔ)，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户(hù)、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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