5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华(huá)大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的(de)法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽(qì)车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车(chē)，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃油车的稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施稻草人的作者简介和主要内容，稻草人的作者简介20字(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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