新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附(fù)近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充古巴人口和面积是多少，古巴多大面积和人口检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术(shù)的解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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