新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四(sì)季度及全(quán)年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综(zōn三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹g)合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键(j三眼蟹为什么没人吃，世界上最恐怖的螃蟹iàn)支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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