关junk food 可数吗，junk food是单数还是复数于(yú)中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车junk food 可数吗，junk food是单数还是复数，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成junk food 可数吗，junk food是单数还是复数(chéng)三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各(gè)方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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