4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机)“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候(h中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机òu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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