关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不(bù)是很大乌鲁木齐海拔多少米高。如果(guǒ乌鲁木齐海拔多少米高)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)乌鲁木齐海拔多少米高有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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