新能(néng)源汽车车主两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽(qì)车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一(yī)股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈(小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短)chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们(men小学六种说明方法及作用，六种说明方法及作用(简短))认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推(tuī)动(dòng)行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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