4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的(de)安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源(yuán稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊)来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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