4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热(rè)闹，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年(ni萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌án)率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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