5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最(zuì)统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字trong>做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今(jīn)年促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和(hé)体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退(t假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字uì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可(kě)按照(zhào)“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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