关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是(shì)仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空难(nán)类型会有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火莫代尔与粘纤区别 莫代尔是粘纤的一种吗，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命了。

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