4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hě苏州是几线城市呢n)狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为苏州是几线城市呢类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么(me)会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车的能(néng)力。

　　写在最后苏州是几线城市呢strong>

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。