新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充(chōng)电。亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断>

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型亚磷酸是几元酸怎么判断，硼酸是几元酸怎么判断运(yùn)营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程(chéng)中的(de)两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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