关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计算，1993千克是多少斤 1千克是一斤吗1年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人3千克是多少斤 1千克是一斤吗员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发(fā)生在(zài)着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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