5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分(fē乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗n)歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu乌克兰有中国人吗，在乌克兰的中国人安全吗)是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动(dòng)化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续(xù)航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化(huà)。

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