新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一(yī)的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人有中国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标(biāo)准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充(chōng)电(diàn)服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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