5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的(de)3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子建议(yì)过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联(lián)合(hé)商学院数(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子也(yě)未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的(de)人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者(zhě)汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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