新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电(diàn)将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施(shī)数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施增长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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