5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声(shēng)明(míng)中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油(y80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米óu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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