关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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