关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命了。

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