关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的(de)次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部(bù)撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐn中国人在俄罗斯安全吗，中国人在俄罗斯怎么样g)，那可就真的要听天由命了。

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