关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也(梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗yě)只死(sǐ)了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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