新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者(正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？zhě)说换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在(zà正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？i)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源汽车市场则正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？更(gèng)为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政(zhèng)策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的(de)解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充电服务(wù)行业进行整合(hé)以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

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