新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本(běn)市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务(wù)区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能(néng)是新能源汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技(jì)术是(shì)当前(qián)车企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业(yè)将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工(gōng)商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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