新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)对(duì)换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产(chǎn)业链的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别获得对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而日语jtest报名入口，日语jtest报名费改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业新(xīn)生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长(zhǎng)11日语jtest报名入口，日语jtest报名费6％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 日语jtest报名入口，日语jtest报名费