新能源汽(qì)车车主两大(dà)难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法(fǎ)否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(li三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默àng)为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合(hé)资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新(xī三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默n)技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据三生有幸遇见你下一句怎么接，三生有幸遇见你下一句幽默能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

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