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邵阳学院是几本大学柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱(zhù)节点不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩，柱(zhù)端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的内力(lì)矩(jǔ)的一(yī)种。通(tōng)俗的说(shuō)法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力(lì)矩，下部受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内力系的合(hé)力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在偏(piān)压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件(jiàn)截(jié)面上的(de)内力矩的(de)一(yī)种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合(hé)力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部分上所有外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和。

　　它的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　一般(bān)而(ér)言，在(zài)不同(tóng)的学科(kē)中(zhōng)弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的规定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负，就可以将弯(wān)矩进行代数(shù)计算。

邵阳学院是几本大学3>柱子混(hùn)凝土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因为柱子是(shì)由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大、容易(yì)开裂(liè)。

　　大量的工程实践和理论分(fēn)析表明，几乎(hū)所有的混凝土构件均是带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有些裂缝(fèng)很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见（＜0.05mm），一(yī)般(bān)对结构的使用无(wú)大(dà)的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范(fàn)均采用限制构件裂缝宽度(dù)的办法来保障(zhàng)混凝土结构的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂(liè)缝的成(chéng)因(yīn)：

　　（一(yī)）直接应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)指(zhǐ)外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产生(shēng)的(de)裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

　　       1、设(shè)计(jì)计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力邵阳学院是几本大学不符；荷载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误；结构安(ān)全系数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的可(kě)能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢筋设置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造(zào)处(chù)理不当；设计图(tú)纸交代不(bù)清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对(duì)结构(gòu)做机器(qì)振(zhèn)动下的疲劳强度验算等。

　　       3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地(dì)面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生大(dà)风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝(fèng)是指由外荷载(zài)引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝产生的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由于结(jié)构物的(de)实际工作状态(tài)同常规计算(suàn)有出入(rù)或计算不考虑，从而在某些(xiē)部(bù)位引(yǐn)起次应力导致结构开(kāi)裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设(shè)计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处断面尺寸的(de)办法设计(jì)铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

　　       2、工(gōng)业建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难(nán)以用准确的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力钢筋。

　　研究(jiū)表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将(jiāng)产生绕射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大的应力(lì)集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根(gēn)据截面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设(shè)置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固(gù)断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝(fèng)。

　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这(zhè)些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突变处、受力(lì)钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载(zài)裂缝的最常见原因。

　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

　　       次(cì)应力裂缝(fèng)也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常(cháng)规一般不(bù)计算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段的(de)不断完善，次应(yīng)力裂缝(fèng)也是可(kě)以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等(děng)产(chǎn)生的二次应(yīng)力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程序(xù)均(jūn)可(kě)正确计算，但在40年前(qián)却比较困难。

　　       在设计上，应注(zhù)意避免结构(gòu)突变（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应(yīng)做(zuò)局部处(chù)理，如转角处(chù)做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变过(guò)渡(dù)，同(tóng)时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增(zēng)配斜向(xiàng)钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边(biān)角(jiǎo)钢。

　　荷载裂缝(fèng)特(tè)征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特(tè)点。

　　这类裂缝多出(chū)现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必须指(zhǐ)出，如(rú)果受(shòu)压区出(chū)现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结(jié)构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。