新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决(jué)的(de)续(xù)航里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(sh东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗è)电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更(gèng)是(shì)庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两年东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前(qián)的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所(suǒ)带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗