新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅(xùn)速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作(zuò)的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)中国充电基(jī)础设施数量达到521.gta5怎么切换角色0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽(qì)车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提(tí)供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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