5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿běi)以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代(dài)财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会(huì)副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不(bù)足乐福鞋按什么鞋码买，乐福鞋不适合什么人穿，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心(xīn)在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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